RSA 研究显示，五分之四的骑自行车者在城市道路上受伤

 

RSA 研究显示，五分之四的骑自行车者在城市道路上受伤

  • 更多骑自行车的人在早晚通勤中受伤
  • 在涉及另一辆车的所有碰撞中 - 五分之四的骑自行车的人被车撞伤
  • 半数以上骑车人受伤发生在路口
  • 1,056 年有 2018 名骑自行车的人在碰撞中受伤

4年2020月XNUMX日– 道路安全局 (RSA) 呼吁加大对自行车基础设施的投资，在城市地区加大 30 公里/小时的限制，并呼吁驾驶者降低速度以应对新的 今天发表的关于爱尔兰道路上骑自行车者受伤趋势的研究。

RSA 分析研究了 2006 年至 2018 年骑自行车者受伤的主要原因，并显示骑车受伤从 211 年的 2006 人增加到 1,056 年的 2018 人。但是，建议谨慎解释这种增加，因为这主要是由于两个因素。 首先，自行车作为一种交通方式越来越受欢迎。 在 2006 年至 2016 年的十年间，骑自行车上班、上学或上大学的人数增加了 52%。 其次，部分归功于 2014 年引入的新报告机制，该机制能够收集有关伤害碰撞的更详细数据。

研究表明，骑车受伤主要是由于与汽车和货车碰撞而造成的。超过十分之九的骑车人在多车碰撞中受伤，其中至少还涉及另一辆车。此外，骑车人受伤更常发生在道路使用高峰期的早晚通勤时段（8:00-8:59和17:00-18:59）。

研究结果表明，大多数骑车人受伤是由于城市道路上的碰撞（小于或等于 60 公里/小时）造成的，其中 87% 的骑车人受伤发生在这些地方。 超过五分之四的骑自行车者受伤发生在双向单车道上。 同时，超过一半的骑车人受伤发生在路口，近四分之一的受伤是由于 T 形路口的碰撞造成的。 另一个导致骑车人受伤的因素是车辆的操纵。 五分之一的伤害发生在汽车右转时。 然而，对于货车，情况正好相反，五分之一的骑车人在货车左转时受伤。

与骑车人发生碰撞前最常见的驾驶员行为是“未观察到”，大约五分之二的骑车人被汽车撞伤，货车也是如此。

Moyagh Murdock 女士在报告发布时发表讲话 , 道路安全局首席执行官说：“今天的研究表明，大多数碰撞都涉及骑自行车的人和车辆，我们知道当骑自行车的人和汽车相撞时，骑自行车的人总是表现得最差。 我们需要通过提供更专业和更好的自行车基础设施来消除潜在的冲突。 虽然宣布在都柏林市北部码头建立自行车道是一个受欢迎的发展，但还有很多工作要做。 爱尔兰落后

在引入专用自行车道方面落后于许多欧洲同行。 我们需要单独的车辆和自行车基础设施，以消除道路上的危险点并减少道路使用者之间的冲突。 欧洲运输安全委员会（ETSC）本月早些时候呼吁欧盟成员国优先考虑提供单独的自行车基础设施以保护骑自行车的人。”

“同一份 ETSC 报告还强调，速度是减少与骑自行车者相撞的另一个关键因素，并呼吁在城镇和城市中更广泛地推出 30 公里/小时的限速。 明确的信息是驾驶者需要放慢速度，特别是在城市地区和旅行高峰期。 不仅骑自行车的人和其他易受伤害的道路使用者在发生碰撞时有更大的生存机会，减速将使驾驶员有时间和空间做出反应，尤其是在他们分心并避免碰撞的情况下。”

如需进一步信息，请联系：

RSA 通信办公室 096-25008 或

Brian Farrell，公关经理，086-3881009 或

Grace Cooney, Drury Porter Novelli：086 153 6886 / Grace.cooney@dru​​rypn.ie Cian Doherty、Drury Porter Novelli：087 772 6678 / cian.doherty@dru​​rypn.ie

主要发现

受伤骑车人的特征和发生时间

  • 7 年，每 10 名受伤的自行车手中，就有超过 73.7 名（2016%）是男性，而几乎每 6 名中就有 10 名（57.1%）的人年龄在 25-49 岁之间。
  • 一天中骑车人受伤的主要时段是早晚通勤时段（8:00-8:59 和 17:00-18:59）。
  • 从 48 月到 5 月，骑自行车者受伤的发生率有所增加（XNUMX% 的受伤发生在这 XNUMX 个月期间）。

道路特征和碰撞情况

· 超过十分之八的骑车人受伤（8%）发生在双向单车道上，超过十分之八（10%）发生在城市道路上。

· 51.1 年，超过一半的骑车人受伤（2016%）发生在路口。 1 年，几乎四分之一的骑车人受伤（4%）在 T 形路口发生的碰撞中受伤。

  • 几乎有一半受伤的骑车人（47%）在碰撞时戴了头盔，而十分之四（4%）的人没有戴头盔。 在超过十分之一的案例（10%）中，不知道受伤的骑自行车的人是否戴着头盔。

多车相撞

  • 9 名骑自行车者中超过 10 名（91.3%）在至少有其他车辆参与的多车碰撞中受伤。
  • 1 年，只有不到十分之一的骑车人受伤（10%）在没有其他人或车辆参与的单一车辆碰撞中受伤。
  • 在多车碰撞中受伤的骑自行车者中，超过十分之八（8%）在与汽车碰撞中受伤。

· 在多车碰撞中受伤的骑自行车者中，超过十分之一（1%）在与货车（轻型和重型货车）碰撞中受伤。

车辆操纵和驾驶员行为

  • 2016 年与骑车人受伤最相关的汽车和货车的机动正在向前行驶； 每种情况下大约有五分之二（分别为 2% 和 5%）。

· 对于汽车，在多车碰撞中与骑车人受伤最相关的第二个动作是右转（略高于五分之一的受伤 - 1%）。 对于货车，情况正好相反，左转与骑自行车者的伤害更相关（五分之一的伤害 - 5%）。

  • 据报道，在与汽车相撞的五分之二以上的骑车人受伤（2%）中，汽车司机在碰撞前没有观察到。
  • 据报道，在与货车碰撞中，有五分之二的骑车人受伤（2%）是货车司机在碰撞前没有观察。

· 据报道，在与汽车相撞的事故中，有不到五分之一的骑车人受伤（1%）是骑车人没有观察到的。

· 据报道，在与货车碰撞中，有五分之一以上的骑车人受伤（1%）是骑车人没有观察到的。

关于研究：

本报告概述了 2006 年至 2018 年爱尔兰公共道路上发生的道路交通事故中骑自行车者受伤的趋势，并深入回顾了 2016 年骑自行车者的伤害。在本报告中，凡提及“骑自行车者受伤”，这是指所有伤害，包括重伤和轻伤。

道路安全局 (RSA) 有法定职权报告公共道路上的所有致命、严重和轻微伤害事故，这些事故已报告给 An Garda Síochána，并随后将记录转移到 RSA。 作为这项工作的一部分，道路交通碰撞数据库由 RSA 与 An Garda Síochána 合作维护。 在 2014 年之前，RSA 使用从 An Garda Síochána 通过详细说明碰撞情况的纸质表格收到的碰撞数据填充该数据库。 RSA 现在每天都会收到来自 An Garda Síochána 的道路交通碰撞 (RTC) 数据的电子副本，这些数据主要基于在碰撞现场收集的信息。 作为 RSA 质量控制程序的一部分，该数据经过验证程序，旨在确保最终数据集的质量和准确性。 验证过程在 RSA 可以发布基于 RTC 数据集的分析的日期之前引入了时间滞后。 因此，本报告使用道路交通碰撞数据库中的数据来概述 971 年发生的 2016 名骑车人受伤事件。

道路交通碰撞数据库中的数据用于总结个人和地点的具体特征，例如受伤骑车人的年龄和性别、道路和路口类型，以及光照条件和道路特征。 骑车人受伤的时间

还根据一天中的小时、一周中的一天和一个月报告发生的情况。 该报告还概述了骑车人发生碰撞之前的驾驶员和骑车人的行为和车辆操作。

要查看 2006-2016 年骑自行车者伤害趋势并深入回顾 2016 年，请参阅 2006-2016 年骑自行车者受伤趋势 .

基尔肯尼促销标志
基尔肯尼口号：Come See Come Do